Simtiem gadu cilvēce ir mēģinājusi radīt dzinēju, kas darbosies mūžīgi. Tagad šis jautājums ir īpaši aktuāls, kad planēta neizbēgami virzās uz enerģijas krīzi. Protams, tas var nekad nepienākt, taču, neskatoties uz to, cilvēkiem joprojām ir jāatsakās no ierastajiem enerģijas avotiem, un magnētiskais motors ir lieliska iespēja.
Saturs
Kas ir magnētiskais motors
Visas mūžīgās kustības mašīnas var iedalīt 2 veidos:
- Pirmkārt;
- Otrkārt.
Kas attiecas uz pirmajiem, tie lielākoties ir zinātniskās fantastikas rakstnieku fantāziju augļi, bet pēdējie ir diezgan reāli.Pirmā tipa šādi dzinēji enerģiju iegūst no tukšas vietas, bet otrs to saņem no magnētiskā lauka, vēja, ūdens, saules utt.
Magnētiskie lauki tiek ne tikai aktīvi pētīti, bet arī mēģina tos izmantot kā "degvielu" mūžīgajam spēka agregātam. Turklāt daudzi dažādu laikmetu zinātnieki guva ievērojamus panākumus. Starp slavenajiem uzvārdiem var atzīmēt:
- Nikolajs Lazarevs;
- Maiks Breidijs;
- Hovards Džonsons;
- Kouhei Minato;
- Nikola Tesla.
Īpaša uzmanība tika pievērsta pastāvīgajiem magnētiem, kas var burtiski atjaunot enerģiju no gaisa (pasaules ētera). Neskatoties uz to, ka šobrīd nav pilnvērtīgu skaidrojumu par pastāvīgo magnētu būtību, cilvēce virzās pareizajā virzienā.
Pašlaik ir vairākas lineāro spēka agregātu iespējas, kas atšķiras pēc to tehnoloģijas un montāžas shēmas, bet darbojas, pamatojoties uz tiem pašiem principiem:
- Tie darbojas, pateicoties magnētisko lauku enerģijai.
- Impulsu darbība ar vadības iespēju un papildu barošanas avotu.
- Tehnoloģijas, kas apvieno abu spēka agregātu principus.
Vispārējā ierīce un darbības princips
Motori uz magnētiem nav līdzīgi parastajiem elektriskajiem, kuros rotācija notiek elektriskās strāvas dēļ. Pirmā opcija darbosies tikai pateicoties pastāvīgajai magnētu enerģijai, un tai ir 3 galvenās daļas:
- rotors ar pastāvīgo magnētu;
- stators ar elektrisko magnētu;
- dzinējs.
Uz vienas vārpstas ar barošanas bloku ir uzstādīts elektromehāniskā tipa ģenerators. Statiskais elektromagnēts ir izgatavots gredzenveida magnētiskās ķēdes formā ar izgrieztu segmentu vai loku.Cita starpā elektriskajam magnētam ir arī induktors, kuram ir pievienots elektriskais slēdzis, pateicoties kuram tiek piegādāta reversā strāva.
Faktiski dažādu magnētisko motoru darbības princips var atšķirties atkarībā no modeļu veida. Bet jebkurā gadījumā galvenais dzinējspēks ir tieši pastāvīgo magnētu īpašums. Apsveriet darbības principu, varat izmantot Lorentz pretgravitācijas vienības piemēru. Tās darba būtība slēpjas 2 dažādi uzlādētos diskos, kas ir savienoti ar strāvas avotu. Šie diski ir novietoti puslodes formā. Viņi sāk aktīvi griezties. Tādējādi supravadītājs viegli izspiež magnētisko lauku.
Perpetuālās kustības mašīnas vēsture
Pirmā pieminēšana par šādas ierīces izveidi radās Indijā 7. gadsimtā, bet pirmie praktiskie mēģinājumi to radīt parādījās Eiropā 8. gadsimtā. Dabiski, ka šādas ierīces izveide ievērojami paātrinātu enerģētikas zinātnes attīstību.
Tajos laikos šāds spēka agregāts varēja ne tikai pacelt dažādas kravas, bet arī virpot dzirnavas, kā arī ūdens sūkņus. 20. gadsimtā notika nozīmīgs atklājums, kas deva impulsu barošanas bloka izveidei - pastāvīgā magnēta atklāšana ar sekojošu tā spēju izpēti.
Uz tā balstītajam motora modelim bija paredzēts darboties neierobežotu laiku, tāpēc to sauca par mūžīgu.Bet, lai kā arī būtu, nekas nav mūžīgs, jo jebkura detaļa vai detaļa var sabojāties, tāpēc ar vārdu “mūžīgi” jāsaprot tikai tas, ka tai jādarbojas bez pārtraukuma, vienlaikus neradot nekādas izmaksas, ieskaitot degvielu.
Tagad nav iespējams precīzi noteikt pirmā mūžīgā mehānisma radītāju, kura pamatā ir magnēti. Protams, tas ļoti atšķiras no mūsdienu, taču ir daži viedokļi, ka pirmais pieminēts magnētu barošanas bloks ir Indijas matemātiķa Bhskar Acharya traktātā.
Pirmā informācija par šādas ierīces parādīšanos Eiropā parādījās XIII gadsimtā. Informācija tika saņemta no Villard d'Honnecourt, izcils inženieris un arhitekts. Pēc viņa nāves izgudrotājs pēcnācējiem atstāja savu piezīmju grāmatiņu, kurā bija dažādi rasējumi ne tikai konstrukcijām, bet arī kravu celšanas mehānismiem un pašai pirmā magnētiskā ierīce, kas attālināti atgādina mūžīgo kustību mašīnu.
Tesla magnētiskais unipolārs motors
Ievērojamus panākumus šajā jomā guva lielais zinātnieks, pazīstams ar daudziem atklājumiem - Nikola Tesla. Zinātnieku vidū zinātnieka ierīce saņēma nedaudz atšķirīgu nosaukumu - Teslas unipolārais ģenerators.
Ir vērts atzīmēt, ka pirmos pētījumus šajā jomā veic Faradejs, taču, neskatoties uz to, ka viņš radīja prototipu ar līdzīgu darbības principu, kā to vēlāk darīja Tesla, stabilitāte un efektivitāte atstāja daudz vēlamo. Vārds "vienpolārs" nozīmē, ka ierīces ķēdē starp pastāvīgā magnēta poliem atrodas cilindrisks, disks vai gredzenveida vadītājs.
Oficiālajā patentā tika parādīta šāda shēma, kurā ir dizains ar 2 vārpstām, uz kurām ir uzstādīti 2 magnētu pāri: viens pāris rada nosacīti negatīvu lauku, bet otrs pāris rada pozitīvu. Starp šiem magnētiem atrodas ģenerējošie vadītāji (vienpolāri diski), kas ir savienoti viens ar otru, izmantojot metāla lenti, ko faktiski var izmantot ne tikai diska rotēšanai, bet arī kā vadītājs.
Tesla ir pazīstama ar lielu skaitu noderīgu izgudrojumu.
Minato dzinējs
Vēl viena lieliska šāda mehānisma versija, kurā magnētu enerģija tiek izmantota kā nepārtraukta autonoma darbība, ir dzinējs, kas jau sen ir nonācis sērijā, neskatoties uz to, ka to tikai pirms 30 gadiem izstrādāja japāņu izgudrotājs Kohei Minato.
Eksperti atzīmē augstu trokšņa līmeni un tajā pašā laikā efektivitāti. Saskaņā ar tā radītāju, tāda magnētiskā tipa pašrotējoša motora efektivitāte kā šis ir virs 300%.
Dizains ietver rotoru riteņa vai diska formā, uz kura leņķī ir novietoti magnēti. Kad tiem tuvojas stators ar lielu magnētu, ritenis sāk kustēties, kas balstās uz polu mainīgu atgrūšanu / konverģenci. Rotācijas ātrums palielināsies, statoram tuvojoties rotoram.
Lai novērstu nevēlamus impulsus riteņa darbības laikā, tiek izmantoti stabilizatora releji un tiek samazināts vadības elektromagnēta strāvas patēriņš.Šādai shēmai ir arī trūkumi, piemēram, nepieciešamība pēc sistemātiskas magnetizācijas un informācijas trūkums par vilces un slodzes īpašībām.
Hovarda Džonsona magnētiskais motors
Šī Hovarda Džonsona izgudrojuma shēma ietver enerģijas izmantošanu, kas rodas magnētos esošo nepāra elektronu plūsmas dēļ, lai izveidotu barošanas bloka barošanas ķēdi. Ierīces shēma izskatās kā liela skaita magnētu kombinācija, kuras atrašanās vieta tiek noteikta, pamatojoties uz dizaina iezīmēm.
Magnēti atrodas uz atsevišķas plāksnes ar augstu magnētiskās vadītspējas līmeni. Identiski stabi atrodas pret rotoru. Tas nodrošina alternatīvu polu atgrūšanu / pievilkšanu un tajā pašā laikā rotora un statora daļu nobīdi attiecībā pret otru.
Pareizi izvēlēts attālums starp galvenajām darba daļām, ļauj izvēlēties pareizo magnētisko koncentrāciju, lai jūs varētu izvēlēties mijiedarbības stiprumu.
Perendev ģenerators
Perendev ģenerators ir vēl viena veiksmīga magnētisko spēku mijiedarbība. Šis ir Maika Breidija izgudrojums, kuru viņam pat izdevās patentēt un izveidot uzņēmumu Perendev, pirms pret viņu tika ierosināta krimināllieta.
Stators un rotors ir izgatavoti ārējā gredzena un diska formā. Kā redzams no patentā sniegtās diagrammas, atsevišķi magnēti tiek novietoti uz tiem pa apļveida ceļu, skaidri ievērojot noteiktu leņķi attiecībā pret centrālo asi. Rotora un statora magnētu lauku mijiedarbības dēļ tie griežas. Magnētu ķēdes aprēķins tiek samazināts līdz novirzes leņķa noteikšanai.
Sinhronais motors ar pastāvīgo magnētu
Sinhronais motors ar nemainīgām frekvencēm ir galvenais elektromotora veids, kur rotora un statora apgriezieni ir vienā līmenī. Klasiskajam elektromagnētiskajam barošanas blokam ir tinumi uz plāksnēm, bet, mainot armatūras konstrukciju un spoles vietā uzstādot pastāvīgos magnētus, jūs iegūstat diezgan efektīvu sinhronās barošanas bloka modeli.
Statora ķēdei ir klasisks magnētiskās ķēdes izkārtojums, kas ietver tinumu un plāksnes, kur uzkrājas elektriskās strāvas magnētiskais lauks. Šis lauks mijiedarbojas ar rotora pastāvīgo lauku, kas rada griezes momentu.
Cita starpā jāņem vērā, ka, vadoties no konkrētā ķēdes veida, var mainīt armatūras un statora atrašanās vietu, piemēram, pirmo var izgatavot ārējā apvalka formā. Lai aktivizētu motoru no tīkla strāvas, tiek izmantota magnētiskā startera ķēde un siltuma aizsardzības relejs.
Kā pašam salikt dzinēju
Ne mazāk populāras ir šādu ierīču mājās gatavotas versijas. Tie ir diezgan bieži atrodami internetā ne tikai kā darba shēmas, bet arī kā īpaši izpildītas un darba vienības.
Viena no vienkāršākajām ierīcēm, ko var izveidot mājās, tā tiek veidota, izmantojot 3 savā starpā savienotas vārpstas, kuras ir nostiprinātas tā, ka centrālā tiek pagriezta uz sāniem.
Vārpstas vidū vidū ir piestiprināts lucīta disks, kura diametrs ir 4 collas un biezums 0,5 collas.Tām vārpstām, kas atrodas sānos, ir arī 2 collu diski, uz kuriem ir magnēti pa 4 gab., bet uz centrālās ir divreiz vairāk - 8 gab.
Asij jāatrodas attiecībā pret vārpstām paralēlā plaknē. Riteņu tuvumā esošie gali iziet ar zibspuldzi 1 minūti. Ja jūs sākat pārvietot riteņus, tad magnētiskās ass gali sāks sinhronizēties. Lai nodrošinātu paātrinājumu, ierīces pamatnē ir jāievieto alumīnija stienis. Vienam galam vajadzētu nedaudz pieskarties magnētiskajām daļām. Tiklīdz dizains tiks uzlabots šādā veidā, iekārta griezīsies ātrāk, par pusapgriezienu 1 sekundē.
Piedziņas tika uzstādītas tā, lai vārpstas grieztos līdzīgi viena pret otru. Ja mēģināsi ietekmēt sistēmu ar pirkstu vai kādu citu priekšmetu, tad tā apstāsies.
Vadoties pēc šādas shēmas, jūs varat patstāvīgi izveidot magnētisko mezglu.
Kādas ir reāli strādājošo magnētisko motoru priekšrocības un trūkumi
Starp šādu vienību priekšrocībām var atzīmēt:
- Pilnīga autonomija ar maksimālu degvielas ekonomiju.
- Jaudīga ierīce, kas izmanto magnētus, var nodrošināt telpu ar enerģiju 10 kW vai vairāk.
- Šāds dzinējs darbojas, līdz tas ir pilnībā nolietots.
Līdz šim šādiem dzinējiem nav bez trūkumiem:
- Magnētiskais lauks var negatīvi ietekmēt cilvēka veselību un pašsajūtu.
- Liels skaits modeļu nevar efektīvi darboties sadzīves apstākļos.
- Ir nelielas grūtības savienot pat gatavo ierīci.
- Šādu dzinēju izmaksas ir diezgan augstas.
Šādi agregāti vairs nav izdomājumi un drīzumā varēs pilnībā aizstāt ierastos spēka agregātus. Šobrīd tie nevar konkurēt ar parastajiem dzinējiem, taču attīstības potenciāls ir.
Līdzīgi raksti:
